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昆阳路越江工程主梁0号块成功吊装
2019-07-09  

      

 

       7月7日,由速8娱乐承建的昆阳路越江及配套道路工程跨江主桥施工现场,一台额定吊重700吨的起重船将主梁“0号块”最后一个节段成功吊装到位,标志着工程正式进入主梁安装施工阶段。

       大跨径整体连续梁桥一般都分节段施工,“0号块”一般是大桥主墩施工的第一个块件,通常位于主墩墩顶,“0号块”施工完成后,才能安装桥面吊机进入对称悬臂施工,最后形成合拢。

       此次施工的主梁共设61个节段,主梁“0号块”共有5个节段,梁顶宽为28.8米,长为38.05米,重达1650吨。

扇形支架,撑起千吨重量

       主梁“0号块”承重支架因支撑空间受限,采用了下窄上宽的落地式支架结构,从抽象图看,就好像一把扇子,故而将这种结构式命名为“扇形结构”。扇形支架钢管立柱分别支承于主墩承台混凝土及塔座混凝土顶面上,立柱采用φ820*10钢立柱,设置在钢主梁竖肋处;主立柱柱底支撑在承台上,靠近柱顶处及分配梁受力较大处局部进行了加强。

       横撑及斜撑采用双拼I40b工字钢、双拼I32工字钢;零号块支架与下横梁支架设置横向联系以形成整体;支架在下横梁顶板处设置扶墙;在下横梁与分配梁间垫实以减小支架中间跨跨度,从而保证了支架的整体性。

钢-砼组合,提升桥梁品质

       昆阳路工程主梁采用钢-砼叠合新型梁,由开口钢箱梁与预制混凝土桥面板叠合而成。钢结构部分在车间内进行板单元及部件生产,在总拼厂房组焊梁段、再进行混凝土桥面板的叠合、浇筑、并根据安装计划进行多轮次多段连续匹配预拼装。

       该结构大大减轻了主梁重量,同时又充分发挥了在车辆荷载作用下混凝土桥面板受压性能良好,且不易出现疲劳破坏的特点。采用新型梁提前拼装叠合、现场整节安装的工艺,实现了对工程的标准化设计、工业化生产及装配化施工的要求,提升了施工效率及桥梁品质。

精准施工,确保“严丝合缝”

      “0号块”施工采用起重船逐段吊装及初定位,每一节段吊装后,由测量人员提前进行测量定位;在吊装过程中,利用跨河水准、三角高程测量法,相互检查校核,调整高程,确保精度;吊放后,再通过液压千斤顶设备对梁段进行逐段精调,主梁高程安装误差控制在5mm以内,平整度控制在±2mm以内,焊缝间隙控制在6~8mm。

       在确保梁段间焊缝间距及整体安装线型达到规范要求后,通过环焊缝连接钢梁,并进行后续桥面板结构及预应力施工。

通力协作,保证航道安全

       主梁“0号块”5个节段的吊装,共历时3天。为了确保施工期间航道安全通行,闵行海事局、闵行地方海事处分别对黄浦江水域上行、下行交通及沿线码头作业实施了管控,实行黄浦江单向单列通航,全力配合昆阳路越江大桥水上作业。

电梯直达,人非通道更便利

       昆阳路越江工程主桥工程桥面采用错层布置,上层供机动车通行,下层供人非通行,总长540米。工程原计划人非通道设计为坡道桥,但考虑到这样上桥要绕行几公里,遂改用电梯直达的方式。在两岸各安装8部电梯,总共16部,电梯承载能力大,并仅限行人和非机动车搭乘,行人和非机动车可通过电梯到达桥面的人非通道。待建成后,居民就可以慢行过江,十分便利。

       昆阳路越江工程位于上海市闵行区、奉贤区交界处,是上海市公路网规划中一条连接闵行、奉贤、金山三区的南北向的重要干线公路之一。工程北起闵行区东川路,以桥梁形式跨越黄浦江,在奉贤区规划的西闸公路落地,与浦卫公路衔接,路线全长约3.49公里。

      “0号块”成功吊放并精调线型后,下一步将进行梁段间结构连接、桥面吊机安装及首对斜拉索安装准备;同时边跨采用浮吊依次吊装B29~B19梁段至边跨的滑移支架上,并通过滑靴将其滑移到位。